XFPB系列各向異性摩擦擺支座在縱向橫向各有一塊方向相互垂直的柱面滑動板（上、下座板），在滑動板間有球鉸，通過分別設計支座上、下座板滑動面的曲率半徑、設計位移、摩擦系數等參數，達到支座縱向與橫向不同的隔震剛度、位移和阻尼性能，實現了橋梁基于性能需求的減隔震設計。
環(huán)向鋼絲繩系列復合阻尼支座是在既有減隔震支座產品的基礎上，針對地震波傳播的不可預知性和結構物的破壞特征，由包括我司在內的多家單位的研發(fā)團隊共同開發(fā)成功的一種新型利用鋼絲繩阻尼器摩擦耗能的減隔震支座。環(huán)向鋼絲繩組合阻尼支座分固定型、單向滑動型、雙向滑動型。
變剛度支座是保持支座外形尺寸及豎向承載力不變，通過內部構造和材料參數的匹配和變化，調整水平剛度的支座。 某些特殊橋梁一聯由于墩高差異大，導致橋墩地震力差異大，為了使每個橋墩能夠合理的分擔承擔水平作用力，可以調整支座的水平剛度，使每個橋墩和支座的組合水平剛度基本一致，則可提高橋梁整體的抗震性能。
大位移量減噪型鋼伸縮裝置是我公司針對城市橋梁環(huán)保的要求研發(fā)出的一種新型減噪型模數式伸縮裝置，通過梳齒減噪板與型鋼伸縮裝置的組合，可以降低車輛通過型鋼伸縮裝置噪音的80%，行車舒適平順。
FTFZ型防反跳梳齒縫是我公司近年來針對市場現狀研發(fā)的一款伸縮裝置，主要解決了齒板在車輛快速通過后的跳車的問題，同時也解決了錨固裝置易疲勞受損等問題，也能夠方便維修更換防水膠條。
加強錨固型π型鋼減噪伸縮裝置是一種無螺栓加強錨固型減噪伸縮裝置。其支承伸縮系統是由整體軋制π型鋼加工而成，錨固系統與支承伸縮系統整體錨固，無螺栓；另外在支承伸縮系統下部設置支撐牛腿和減振組件，降低型鋼根部應力，同時進一步減小振動和降噪。，較普通類型伸縮裝置噪音減小10dB左右，行車平順。
巴基斯坦kkh二期3標
盆士支座、球型支座、隔震支座
牙買加南部沿海公路
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湖南長沙萬家麗立交
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成都市大通路橋機械有限公司
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大通路橋智能基地投產開啟發(fā)展新篇章
4月17日上午10時，成都市大通路橋機械有限公司智能結構工程構件及裝備新基地投產儀式在熱烈隆重的氛圍中盛大啟幕。這一重要時刻不僅標志著公司在智能結構工程領域邁入全新發(fā)展階段，更彰顯了新津區高端裝備制造業的蓬勃生機
第二屆長大橋梁安全長壽與健康運維學術會議成功召開
2024年11月15日至17日，由長大橋梁安全長壽與健康運維全國重點實驗室主辦、東南大學、蘇交科集團股份有限公司、中交公路規(guī)劃設計院有限公司、交通運輸部公路科學研究所、江蘇交通控股有限公司承辦的第二屆長大橋梁安全長壽與健康運維學術會議在南京成功召開。
全國橋梁智能檢測論壇聚焦輕量化監(jiān)測技術
2024年11月1日至3日，由橋梁智能檢測聯盟主辦、招商局重慶公路工程檢測中心有限公司、橋梁工程安全與韌性全國重點實驗室承辦的全國橋梁智能檢測與安全評價技術論壇在重慶成功召開。大通路橋作為理事單位參與了此次大會。此次大會吸引了400余名來自高校、設計院、檢測單位和設備廠家的專家學者與行業代表參與。
四川省公路學會橋梁年會勝利召開
2024年11月1~3日，由四川省公路學會主辦、四川省公路學會橋梁專業委員會和四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司承辦、多家單位協辦的“2024年橋梁學術年會”在成都雙流順利召開。
